如果没有南沙,广州就是个普通城市_详细解读

编者按:本文来自微信公众号“城市战争”(ID:sunbushu123),作者:孙不熟,36氪经授权发布。

4月21日是南沙自贸区成立五周年的日子,官方媒体做了诸多盘点,我这里就不赘述了,只想强调一下我认为比较重要的几个变化。

第一,经济总量显著增长,2019年GDP达1683.23亿远元。2014年,南沙GDP相当于番禺的68.7%、越秀的39.3%。到2019年,这个比例分别提升到80%和53.6%。之所以选这两个区作为参考,是因为南沙是从番禺分出去的,而越秀是老城区的代表,具备较好的可比性。

只要坚持以经济建设为中心,GDP就是检验南沙经济社会发展最重要的标准。

第二,南沙人气终于起来了。长期以来,人气一直是南沙最大的痛点,批评者据此认为南沙经济“只长骨头不涨肉”。但这两年来看,南沙的人气终于起来了,这一点可以从多个数据来佐证。

先说直观感受,2015年之前,整个南沙连一个稍微有点档次的购物场所都找不到,到2015年之后,情况改善了很多,喜来登、星巴克、优衣库这些一般只在中心城区开店的连锁品牌,这几年都进驻南沙了。

这说明了什么?南沙的年轻人多了,商业档次提升了。

昨天晚上我还在蕉门河公园散步,人流如织、灯光绚烂,都快不像我认识的南沙了。

再比如地铁,我记得2014年之前去南沙,四号线过了亚运城之后,车厢常常都是空的,装满了“诗和远方”。但这两年坐四号线,常常是全程都得站着,可以看看四号线最近几年的客流数据:

以下是2018年广州各区人口增幅,南沙排再第二,仅次于谜一样的白云区。

人气这一点对新城新区非常重要,只有人气搞起来了,南沙才可能从一个轰隆隆的工业区升级为弥漫着时尚和香水的城市新中心。

第三,交通明显提速。南沙的一个软肋是离主城区太远,所以交通是一切工作的根本。

过去几年,广深港高铁在南沙设站了,南沙大桥开通了,18号线开建了,深中通道开工了,万顷沙枢纽规划了,都重塑了南沙的时空坐标。特别是18号线,从根本上解决了南沙到天河CBD的通勤问题,让南沙能够和番禺、黄埔这些近郊区域同台竞争。

第四,南沙的教育有进步。这一点实在太重要了,工作机会、税收优惠都只能把人才吸引过来,但要人才沉淀下来,必须要靠教育。教育不行,人才怎么说服老婆孩子在南沙扎根?

这两年,我们看到,老城区不少名校纷纷到南沙办分校,华师附小、广大附中、广州市二中、广州外国语学校这些过去只存在于越秀、天河的名校,已全部和南沙牵手,南沙市民在家门口就能读它们了。

这就是身在大城市的优势,换作隔壁的东莞,有条件去越秀搞这么多名校吗?

可以说,过去5年,南沙正号处在一个从量变来质变的关键阶段,过了这个阶段,南沙就真的从一个抽象的概念区变成正儿八经的城市区域了。

回到我文章的标题,我一直都认为,作为一个贸易中心城市,广州终将重归海洋时代,而如果没有南沙,广州的地理位置就不那么特殊了。或者说,如果南沙不强,广州就会失去想像力,然后变成一个普通城市。

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